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陈志鑫:研发先行 上汽欲做中国的大众汽车种植

发布时间:2020-04-19 17:07:42 阅读: 来源:海绵擦厂家

陈志鑫:研发先行 上汽欲做中国的大众汽车

我们会是中国的大众,未来不会比大众这些品牌差的。 谈起上汽的自主品牌,上汽乘用车总经理陈志鑫踌躇满志。从2006年上汽自主品牌成立至今已经5个多年头,面对着市场上对 自主品牌 技术落后、外观抄袭等纷纷质疑,上汽拒绝 逆向开发 ,坚持建立属于自己的完整研发体系。通过25年与大众、通用的合资合作经验,在消化吸收海外先进平台技术的基础上,上汽研发核心能力已然青出于蓝。

>>研发体系

国内外三地联动

经过5年多的发展,上海汽车在国内外建设了三个技术中心,一个是上海安亭技术中心,一个是南京技术中心,还有一个是位于英国伯明翰的上汽技术中心。三个技术中心彼此紧密合作,三地进行专业分工合作,项目管理全部串联在一起。

上海技术中心有1800名工程师,承担自主品牌产品全过程的研发工作,是上汽产品研发的主体,整个技术中心投资40亿,涵盖了所有整车开发需要的设备,到2014年完成时,将成为全亚洲最大的整车开发中心;南京技术中心比较简单配合进行MG现有产品支持和浦口基地工程支持;英国技术中心是上汽在2007年收编的罗孚首席工程师和全部研发骨干,现已发展为300人,虽然人数不多,但他们从业经验都有25年以上,对于整车开发方面有丰富的经验,他们承担了产品前期和概念设计阶段的开发工作;作为补充,上海新能源研发基地则主要负责新能源核心零部件的开发。这就是上汽参考了大众、通用的全球开发流程,以及罗孚和双龙产品开发流程而创造出的自主研发体系。上汽集团执行副总裁、上汽乘用车总经理陈志鑫总结上汽的研发模式为: 中国主导,全球联动,一头在海外。

>>车身开发

自主开发整车

2007年上汽收购罗孚,之后与双龙合作,这个过程中上汽的研发团队通过学习研发能力,化为己用,经过了长时间的探索吸收,已经不再是单纯的模仿,他们已经可以在已拥有的平台上进行全新的整车开发。

与其他自主品牌企业不同,上汽在收购技术的基础上进行的是正向研发,不是简单拷贝。上汽技术中心负责人曾表示,仅仅拷贝产品,溢价力也是不足的,客户也不会选择。如果上汽只是拷贝,那学大众通用最方便了,何必大费周章收购罗孚、双龙?正向研发可以进行个性化创造,但消化这些技术是个缓慢的过程。

上海汽车乘用车公司总工程师、上海汽车技术中心副主任张觉慧讲过一个故事,在研发荣威750的时候遇到很多难题,如坐在后排听到有声响,却怎么都找不到问题所在,后来发现后桥上面有一个橡胶金属的疙瘩部件,经过研究发现它是起平衡作用的,把它的重量调整一下,声音就没有了。

目前,上汽技术中心拥有在A0级平台已经开发出小车MG3、A级平台的350 ,A 级的550、MG6,B级车型荣威750,以及 跨领域专业SUV W5。经多年的学习与积累,上汽推新品开始加速。明年A级平台将推出MG5,A 级有改款荣威550,以及一款全新B级车。

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