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【新闻】有积累才有自主研发的成功产业化螺旋线

发布时间:2020-10-18 16:48:16 阅读: 来源:海绵擦厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 当要展开关于ABS自主研发和产业化成功的采访时,记者脑子里想到的第一个概念就是“创新精神”和“民族精神”。这也引出了一个问题:为什么在理论上取得突破的是清华大学?为什么制造成功并找到市场的是浙江亚太?为什么敢第一个吃螃蟹的整车厂是原北京吉普?难道别人就没有这种精神吗?&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  抱着这一想法与当事者聊,发现他们都是务实、现实的人,都用事实告诉记者,想在产业上实现突破,光靠精神不够。启动这一项目的现实因素很多,但这三家单位都有一个共同点:有积累、有实力。&nbsp;   清华大学:研究经验加合作经验&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;先从清华大学汽车研究院说起,宋健教授采用的耗散功率理论,避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性,取得了理论上的突破,这一创新是其成功的关键。记者注意到,他说:“在我之前,院里也有人在做这方面研究,用的是传统方法,都没获得突破。”正是在这一现象的启示下,他发觉必须要寻找新的理论途径才能获得突破进展。从某种程度上来说,宋健课题组的成功,正是其他课题组经验积累的结果。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  在上海采访期间,记者听到某汽车研究所负责人与某高校汽车系教授聊天,他们对清华大学汽车学院有一个评价:活跃,能够走出去,有项目也有资金。具体地说,就是他们认为清华大学的教授们不光能吃得在试验室里默默研究的辛苦,还有能力得到生产商的支持。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  自主研发是耗费精力和财力的事,科研院所往往苦于有技术、无投入,难以把研究继续深入下去。如果能与企业进行良好的合作,则是既能获得资金支持,又容易把成果转化为产品。清华大学在这方面有经验也有声誉,所以才有了浙江亚太等零部件生产商与其合作。&nbsp;   亚太:信誉好、资金足&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;再看亚太。与清华合作的零部件厂商不是仅有这一家,但只有这一家成功实现了产业化。为什么亚太能做到?&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  其董事长黄来兴认为,亚太是传统的制动系统制造商,技术积累丰厚、行业信誉好,也有本钱投入。据了解,在国内同行业中,亚太处于前列,过去就是原北京吉普的供应商,在双方以往的合作中建立了良好的信任关系,从某种程度上说,原北京吉普敢第一个吃螃蟹也与对其的信任有关。其他生产商恐怕因为没有这么大的市场份额,也就难有底气找到“勇敢”的客户。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  黄来兴介绍,亚太在这个项目上一共要投入三亿元,恐怕这笔资金也不是谁都出得起的。据说,在量产时,每个工序都要检测,不合格的零部件就要淘汰,浪费很大,资金压力也很大,没有相当的底气,很有可能半途而废。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  另外,也正是由于亚太在同行业中的不错业绩,使其能够获得当地政府乃至国家发改委的支持,工业司把该项目列为国家项目、高新司也给予了高技术产品基金支持。&nbsp;   原北京吉普:已把引进的技术消化吸收&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;无论清华方面还是亚太方面都认为原北京吉普是“勇士”,但原北京吉普却说:“我们敢用自主品牌的ABS也不是一朝一夕就生出的勇气。”&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  目前,装载亚太ABS的车型是BJ2500,原北京吉普的产品工程部总监张权告诉记者,这款切诺基平台上的产品经过多年的技术改进,与引进时的已经完全不同,在美国是没有备件的。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  他用了“等效国产化”的概念,而不是“等同国产化”。与很多合资企业“改一个小零部件都难”的处境相比,原北京吉普在这款车上拥有技术控制权,也就是说,只要最后达到了效果,就不必完全依照原车生产。在这个背景下,原北京吉普在BJ2500上做了很多探索:装了自主品牌的安全气囊、盘式制动器从15寸改为16寸为装ABS打基础等等。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  “首先,我们敢在这款车上自己进行改进,然后才是用哪个品牌的零部件来改进的问题。”张权说。正是有了自己多年在研发上的探索,才使原北京吉普能够相信自己的实力和自己鉴别零部件厂的眼光。他们对亚太进行了考察,外国专家也去了两次,都认可了这个企业。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  ABS一旦装车,就是人命关天的事。所以,原北京吉普认为,追求自主创新的精神很可贵,这也是不能放弃的努力方向,但作为制造商,也绝对不会在实力不允许的情况下,拿产品来为“精神”冒险。&nbsp;   这次是未来自主研发的积累&nbsp;   中国汽车工业科技进步奖励基金委员会副主任徐兴尧总结这个项目给行业带来的启示时一语中地:“自主研发项目在起步时一定要对自己的能力有恰当的评估,技术积累少、资金投入能力有限等,都不能成功。”&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  BJ2500装上自主开发的ABS是科研院所、零部件制造商、整车制造商经验积累的结果,但并不是积累的终点。宋健说,在ABS成功的基础上,要继续搞转向控制系统等其他汽车电子的研究;黄来兴说,依靠此次成功的经验,正与更多整车厂合作,给更多车型匹配自主品牌ABS,成为真正的系统供应商;张权说,对整个BJ2500的改进都是在为一款全部自主研发的SUV做准备。&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  积累是这次成功的原因,这次成功也为下次研发做积累。自主研发成果产业化的成功,就是靠产业链上的每个环节一起积累出来的。&nbsp;&nbsp; </FONT></P>

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